01/09/2023
談風
今天(1日)有兩件大事:
1. 今明兩日香港打風,今天應無股市;
2. 今晚美國發表非農就業數據。因為是假數據,暫不用談。
不談假的,就談近在咫尺的蘇拉颱風。
目前在西太平洋共有三個颱風,即將襲港的是蘇拉。再東有個海葵,再東有個鴻雁(圖一)。
蘇拉這個颱風是奔向香港了,是8號、9號還是10號,不重要,重要的是在香港東面登陸還是在香港西面登陸(或不登陸,再殺個回馬槍),或在香港之南,或在香港之北掠過。中港美的氣象部門對比有不同看法(圖二)。
圖二示,對香港最好,即較小破壞力的,是依中國中央氣象台的預測路徑,在香港之東登陸。最不好的,是依香港天文台和美國颱風警報中心的預測路徑,在香港之南掠過,再在香港之西登陸。颱風移動路線會變,所以圖二路線是可以變的,要時刻跟進才是。
颱風周邊之風是以逆時針方向捲向風眼,如是東登,風是在西北而來;如是在港南掠過,風是自東北而來。無論風是自西北還是東北而來,都是來自陸地的乾風,會減弱颱風力量。但如是西登,風會自東南海面而來,會帶來大量水氣,會增強颱風力量。
對颱風強弱,要認識:
1. 颱風的力量是來自水氣上升,再由氣遇冷變為水,釋放出潛熱(latent heat)。這個熱就如汽油之於內燃機汽車,電之於新能源車,會給颱風添動力。所以颱風一登陸就會無油,無電,消散瓜得。
2. 颱風有個「藤原效應」,就是兩個鄰近颱風可以合併,增強其風力,亦可以相互拉扯,影響到相互的移動路線。此即似兩架車,中間有條鐵鏈互扣,一就是互撞在一起,一就是動力大的車(颱風),拉著動力小的車(颱風)互行。這條鏈的長度如在1200公里內,就很大機會合併;如在1200公里外,就只會干擾移動路線。今時(31日上午)「蘇拉」和「海葵」相距1300公里,衞星雲圖顯示兩個颱風的外圍雲都未見互疊(圖三),此即大纜未絞埋。但事物是發展的,如「海葵」在昨晚至今早急速壯大,並將其與蘇拉的距離拉至1200公里內時,就可以影響到蘇拉的移動路線,即是會將「蘇拉」拉往東,亦即是「蘇拉」在港東掠過或登陸的機會較大。
3. 影響香港的颱風路徑,在不同季節有所不同。在5至8月颱風通常會向東北移,今年打到日本及華北的杜蘇芮就是沿此路線。在9月後,颱風是可以有個向東北向的拐彎(recurve)。
在11至12月,颱風是會直撲越南方向。以上的三個颱風主要移動路線,是我的一位師兄,在研究過港天文台自開台以來的颱風移動路線而得出來的,可惜他唸書成癡,神經病了。但他的鑽研是有益於港的,今文也算向他致意。
9月的颱風路線會recurve,是受東北季候風影響。此時,華北區會有冷鋒形成(圖四),這個冷鋒跟颱風一樣也是個低氣壓,所有低氣壓有個共同點,會相互吸引的。在東北方的一個冷鋒低氣壓是會向東移動(粉紅圈所示),故亦會扯著蘇拉稍向北移。
圖五是8月31日早上2:00的蘇拉颱風氣壓分布圖,圖中有條低氣壓峽谷通道(粉紅箭嘴所示),而在東北和西北頂角的高氣壓,尤其是在西北頂角的高氣壓,會頂住「蘇拉」的直接北移。而是有個向東北移或在港南橫過的趨向。
4. 留心「蘇拉」移動速度。普通人不易看到衛星雲圖,但很容易知道颱風移動速度,如果颱風有拐向東北(recurve)(即會向東面稍離開香港),則蘇拉風眼的移動速度是會跌至12海里以至8海里,愈慢則recurve的機會愈大,對香港的為害也會減少。
走筆至此,天文台宣布明早會掛8號,即是明天無市,筆者昨午已在「午市閒談」中走貨了,無謂被迫過個長周末嘛!剪存此文,下次打風可作參考,出唔出貨?
中央氣象台:蘇拉港東登陸
完文之後,天文台發出了8月31日14:00的氣壓圖。在蘇拉颱風的北方,出現了三個高氣壓,在北方的兩個高氣壓形成了阻力牆(圖六),故蘇拉只能在這阻力牆南移動,但另方面在東之海葵颱風仍在形成中,如果:
蘇拉在數日內慢慢消散,但海葵又逐步壯大,當海葵的中心氣壓低於蘇拉時(今時海葵中心氣壓是996,蘇拉中心氣壓是984),殘弱的蘇拉是可以被壯大了的海葵拉向東北(當然要兩者距離拉近於1200公里),則殘弱的蘇拉會殺個回馬槍向東北走,咁就麻煩了。
中央氣象台昨午五時發布了最新的蘇拉途徑預測,仍是認為蘇拉會在港之東至汕尾市間登陸,跟著在港之北橫行至珠江口(圖七)。
這個橫行,跟港天文台及美國氣象中心預測之橫行有很大分別,二南一北。如是在港北橫行則風會自南面海洋挾扯水氣會添加蘇拉動力,及扯入潮水。如是在港之南橫行,則風會自北面陸地捲入風眼,由於是乾風,會稍削弱蘇拉之破壞力。
另個要留意是當蘇拉橫過珠江口,又會有水氣補充,澳門會大件事,至於會否對港殺個回馬槍,就要看海葵的發展。
一句括之:慢走,南走利港。
(投資涉風險,每投資者承受風險程度不一,務必要獨立思考。筆者會因應市況而買賣。)
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