空中巴士（Airbus）宣布，A380客機需求減少，將在2021年停產。這款「巨無霸」客機曾是歐洲人的夢想和驕傲，可惜欠缺經濟效益，令它淪為航空「大白象」，服役僅12年便要停產。

　

空中巴士（Airbus）宣布，A380客機需求減少，將在2021年停產。 (iStock圖片)

 　

　　行政總裁恩德斯（Tom Enders）表示，停產A380對公司而言是傷痛的決定，雖然已落力推銷，但A380仍然沒有太多定單，所以無必要繼續生產。即使是A380最大客戶的阿聯酋航空（Emirates），也大削A380剩餘定單，由53架減至14架，改購70架較小型的A330及A350客機。

　

載客量多 機位全售出難度高

　

　　A380外形巨大，載客量驚人，假若只設經濟艙，可載800多人，世上無出其右。它2005年舉行出廠禮時，便獲英法德和西班牙領袖到場見證。時任英國首相貝理雅（Tony Blair）形容，A380是歐洲經濟實力的象徵；西班牙首相薩帕特羅（Jose Luis Rodriguez Zapatero）則指，是夢想實現。

　

　　各大航空公司一度爭相下定單，冀望A380可以降低營運成本，並提高利潤。空巴曾估計可賣出逾700架A380，但直到如今決定停產，定單也只得300架左右。

　

　　諷刺地，「巨無霸」客機正是敗在太大。路透社引述資深航空業界人士指，A380令航空公司財務總監不安，因為座位太多，不能完全賣出的風險實在太高。

　

　　機體龐大，令A380只可於大型機場升降，局限了航綫選擇；還有耗油量大，增加經營成本；而A380當初生產時屢次遇上阻滯而延後付運，並在2007年遇上金融海嘯，更令銷售雪上加霜。

　

　　此外，A380要發揮龐大載客量的長處，需要配合「中轉機場」（hub airport），把大量旅客載到中轉站再分流。但隨着近年航空技術進步，雙引擎客機已可勝任絕大部分的長途直航航程，削弱中轉站的需求，致使航空交通近年升至接近紀錄高位，仍無助改善A380銷情。

　

 　

摘錄自香港經濟日報