現代都市中，擁擠的交通成為困擾人們出行的大問題，私家車數量的增長已然成了交通壓力的主要來源。2010年末上海民用車擁有量為309.7萬輛，其中個人擁有轎車量就有86.54萬輛之多。因此以世博園不來梅案例館「汽車共用模式」為藍本，用市場方式緩解交通擁堵引起人們的興趣和嘗試。

　　「不來梅拼車」模式是一種全新的城市交通解決方案，即「汽車公享」（Car-Sharing），最早起源德國不來梅。指公司或組織向固定用戶或成員隨時提供便捷出行服務，通過簡單呼叫，可讓「拼車志願者」駕車到就近的上車站點停靠，等候其他市民拼車；或者預約汽車上下班，其餘時間再由別的預約者使用，使用者僅根據共用車使用時間、行駛里程支付車費。

　　據介紹，在德國不來梅市，擁有一輛轎車每個月的開支至少400歐元，但實行了「不來梅拼車模式」，5500個居民共用150輛車。「無車一族」只需交30歐元的註冊費以及每月10歐元的服務費，就能靠一張實名認證的智慧卡，在遍布城市的40個拼車站大小停車點開走不同車型的汽車，只需要支付實際里程費再加上3歐元。

　　「不來梅模式」即讓最少的汽車被最多人充分利用。按照1輛共用汽車的使用率相當於6輛私家車，如該模式能落地上海，只要6400輛供租賃的汽車作替代品，就可取代4萬多輛私家車的使用，這對交通問題突出的大城市上海而言頗具借鑒意義。

　　於是人們開始尋找繼自駕車、乘公車、坐計程車後的「第四種交通方式」，住在同一個方向的同事互相搭車，社區鄰居約定拼車，在網上尋找合適的拼車夥伴，但是要妥善解決和處理好用車時間，行車路線甚至收費問題，找到合適的拼車對象十分困難，而且存在法律和理賠風險，因為沒有行政許可，脫離行業管理又不納稅，收費拼車即屬違法行為。

　　「不來梅模式」汽車公享，其實是租車制度，類似於上海已推行的公共自行車租賃系統的升級版。這種高效的模式較計程車便宜方便，較私家車節能環保。自世博會開始，上海汽車租賃巨頭「大眾租賃汽車公司」就已經開始著手與德國不來梅商談合作事宜，探討「同一路線多人搭載拼車」模式，初步設想設立拼車電子商務平台及拼車資源互動平台，由大眾公司根據乘客需求設計「拼客」接送線路，調配轎車、麵包車或商務車等，由專業駕駛員提供服務，但也只是「只聽樓梯響，不見人下來」，據說線路和收費設計等具體問題存在爭議，租車方案遲遲未能出台。

　　推行「不萊梅模式」，提倡汽車公享，其實是汽車使用權的共有，即反映「但求所用，不求所有」的思維。而中國的傳統意識是「騎馬坐轎才高人一等」，擁有一輛私家車是不少年輕人的夢想，即使買不起房子，也會先買汽車，而且最好是一對夫婦各駕一輛。在人們對汽車佔有權意識強烈，法律環境、汽車文化環境和公共配套設施等都還不完善的情況下，緃然「汽車公享」具減少碳排放，緩解交通擁堵，又有省錢節能和高效等眾多的優點，在上海成功複製「不來梅模式」仍然有漫長的道路要走。

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