2021-07-09
遲來的6月市道
昨日(8日)恒指跌八百，點解?6月1日，筆者有文:《六月市道》，或許可以提供個參考。
(iStock)
今天(編按:指6月1日)是6月第一個交易天，但期貨言，昨天已是6月期交易。每年的6月是有個特殊意義，因為6月30日是半年結期，是前兩季度的完結，第三、第四季度之始。
傳統炒股順口溜是:三興四旺五窮六絕七翻身，但每年總會有人認為:「我看今年跟往年有不同」。
關鍵是:「我看」。我一看之下，就跟傳統不同了。投資不是要講獨立思考嗎?怎可隨俗。所以今年有人認為3、4月已跌了，5月不會窮，但事實呢?看表一。
港股上半年波動3000點
5月恒指與期指的收市，與4月比，只跌少許。但要對比的是4月29日和5月28日，這兩日都是期指結算日，而不應是4月30日和5月31日，這是月結日。如將5月最低位也拿來算算，5月較4月底是曾跌過千五至千六點，這個跌幅算不算「窮」?如拿2月頂位3萬點對比，恒指/期指是曾跌去三千多點的。如以港股近年全年波幅是6000點幅度計，半年波動3000點是港股的客觀規律，不是「我想」，「你想」般的去自我搬龍門。
2021年上半年波動了3000點，下半年的3000點(如有)又會波上定波下?試從2020年3月中，港股起升點，以上升通道及成交來估2021年下半年可能走勢。
日線圖上（圖一），2020年3月中拉出上升軌B，其頂底拉出A、C，是約為自2020年3月以來的恒指頂底區，今時恒指是在此上升通道的下半部波動，D的橫線是由今年1月至今的密集區(約為29200)，港股要向好先要升穿此區。
2020年12月，恒指自2萬7區起升是有大成交支持的(E)，今年2月中，恒指見頂，成交亦見回落(F)至今。
拳術中，有唯快不破；
股市中，有唯有水則活。
故今年下半年市走勢，一字記之曰:水。Money makes the world go round。
恒指周線圖中（圖二），2020年3月起可劃出三條上升軌，今時恒指在中軸軌打滾，要確升破又是要靠成交，如6月(即有4個星期)，港股成交量不升，而是如下跌，大家怕要迎接恒指265了。
恒指月線圖示出（圖三），起碼自2011年10月以來，恒指都是處W、X、Y的上升軌上，同樣如有成交支持，恒指可望上衝W線，但如成交不濟，則恒指可能會如Z區所示，在X線上少許來波動，最麻煩的，當然是OBV成M形（圖M）走勢，咁就你唔see I see囉。
講完咁多，都是一句千年經典金句:
魚缸無水，魚難養。
水從何來?
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中外運企穩3.4元才追入
昨天筆者在《午市閒談》推介了中國外運(00598)。中外運是內地物流服務供應商，主要從事海陸空貨運代理、快遞及船務代理等服務，並以倉儲及碼頭服務、汽車運輸等作為支援，提供綜合物流服務。中外運昨收報3.33元，升5.71%；預期市盈率6.76倍，預期周息率4.80%。
上半年盈利至少升65%
中外運日前發盈喜，預計上半年淨利潤按年升65%至85%；預期純利增加，主要由於各業務量呈現增長態勢。同時，期內來自聯營公司的投資收益也大幅增加。
由於部分亞洲國家及地區的出口均受疫情影響而進入封鎖狀態，環球各國更依賴從中國入口貨物作為替代。只要這個替代效應延續，加上歐美經濟復甦，預計中國今年出口將保持強勁，航運業仍持續暢旺，而中外運陸路貨運更有中歐鐵路這個互補優勢。
目標看3.7元
推介時，周線圖上，中外運隨保力加通道中軸呈上升之勢，站3.3至3.4元水平；見裂口上升，成交有支持，惟預計沽盤會多，恐仍有阻力；如看月線圖，就更見值博空間。
有興趣者宜待中外運企穩3.4元才追貨，短期阻力3.5元，目標也先看3.5元，後再上望3.7元；短期支持3.15元，跌穿3.1元止蝕。
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(投資涉風險，每投資者承受風險程度不一，務必要獨立思考。筆者會因應市況而買賣。)
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