我自小也愛車，由單車到碰碰車、機舖電單車到真實私家車，我也喜歡學做司機駕駛，當年考車牌一次過PASS，教車師傅也說我有點天份，勢估不到，現在由興趣變成職業，駕車變為管車。最初鑽的無障礙車輛從何而來，由尋找車種到新車落地，前前後後經歷了年多兩年時間，比尋找的士牌主更花時間和心力。

　　記得當年有一位做汽車相關工程的朋友Jack，先向我們介紹剛在上海生產的倫敦的士TX4，由吉利汽車製造，可以上落輪椅而且售價只是約港幣26萬元，價錢頗吸引。後來，我們直接認識了吉利的管理層，他很老實地說，希望我們的計劃可以幫助推銷這部國產倫敦的士，因此也很想跟我們合作，利用香港國際化優勢來做市場推廣。

　　當時我這個電視台記者，對做生意一竅不通，這個無障礙的士計劃能受到上市公司大車廠肯定，實在有點受寵若驚，也增加了我對這計劃的信心，憑自己的新聞觸覺，也相信這將會是很「爆」的新的士…

　　不過，後來深入了解過倫敦的士的設計，包括輪椅斜板要由司機從車尾廂拿出後扣在車旁和輪椅使用者要坐倒頭車等，以我的判斷，這款車不太適合了，最少媽媽也怕坐倒頭車，相信其他更年長的乘客亦然。

　　後來，認識了泰和車行的士老闆Aaron，他經常留意不同的無障礙車種，於是介紹了日本豐田的其中一款福祉車NOAH WELCAB，售價約港幣40萬元，無論外型到內在設計，包括特低地台、電動拉帶上落輪椅和同時可載兩部輪椅等，也是很人性化、很適合家庭樂的無障礙設計，一向喜愛日本車的我，也愛上這款既可愛又實用的NOAH WELCAB了﹗

　　但是，我們這盤小生意，如何連繫得上這世界級大車廠？感謝豐田香港總代理皇冠汽車做橋樑，專責的士業務的公共車輛經理李啟祥David很有心，未認識NOAH WELCAB前，他向我介紹過一部HIACE改裝的無障礙車輛，但經我和Aaron判斷，還是認為NOAH WELCAB較適合，縱然我們一定要克服電油的高成本挑戰。

　　喜歡還喜歡，難道豐田和皇冠這些大企業也心甘情願和我們這些小社企一起花大量時間創業嗎？這裏我要鳴謝車主雜誌前副出版人狄港生DICK SIR，他介紹我們認識了皇冠汽車母公司英之傑北亞洲區及中國行政總裁李世賢 Patrick，有大老闆首肯，「鑽的」這個項目，從此成為皇冠汽車內部會議的必定議程，他們每次出差到日本，也同時和豐田車廠跟進這計劃，不要忘記，我們只是預訂五部NOAH WELCAB，相比起他們的大生意，這幾部輪椅的士只有歷史和社會意義可以取勝，令大車廠、大汽車代理也有興趣一起參與這盤小生意。

皇冠汽車母公司英之傑北亞洲區及中國行政總裁李世賢 Patrick (右三) 聯同豐田NOAH總工程師水澗英紀先生(右四) 一起為鑽的第六部新車揭幕，見證港日兩地努力合作的成果。

　　由選車、洽談到NOAH WELCAB正式運抵香港，我們還要克服大大小小的技術問題，因為這款汽車不單未做過香港的士，就連入口香港也從未試過，在日本只作內銷，豐田作為世界級品牌，很著重車輛在其他地區行走，尤其作為商業車輛的安全性，同時，皇冠汽車又要確保這款全新的無障礙的士百分百符合香港的法例，不容許有半點差池，對他們來說這也是很重要的商譽，不能因為做社企，便放棄應有的商業和專業水平。

NOAH WELCAB 2010年12月抵港後首先要到專安裝的士咪錶的「大吉利」公司一趟，皇冠汽車日野/工業器材及公共車輛總經理黃世傑Ernest (右一) 親身示範如何把坐輪椅的媽媽運入車內，我也預備了飲品為新車終於抵港，跟爸媽、同事、義工和拍檔們慶祝一下，Cheers!

　　鑽的行走了四年多也算創出服務口碑，回想最初在車種選擇上也是做對了，有乘客說媽媽常稱讚鑽的「很安全﹗」，除了司機的細心照料，相信這部車的舒適度和安全性也給予體弱坐輪椅的長者很不錯的印象吧。

　　隨著「鑽的效應」，不同類型福祉車或無障礙車輛也愈來愈受注視，從來支持合法公平競爭的我，當然樂見各大車廠繼續從人性化角度出發，設計和製造更多適合輪椅朋友出行的車種，尤其可供的士長時間行走作商業用途，會令更多乘客受惠，齊齊擁抱不可抗拒的無障礙洪流﹗