鑽的今年擴充車隊至第七部，有些對無障礙的士營運不甚了解的朋友通常會反問「得七部咋？」，因為他們總想像香港有數以十萬計的輪椅使用者，只有七部車不足以接載他們，但作為經營者不停看著實際情況，我也會簡單回應「日間和夜間差距很大，不停盲目加車只會增加不必要成本，我寧願做好每一個預約，重質不重量比較重要。」

　　雖然只有七部，但不經不覺我們過去這個星期，已接載了第十萬個預約乘客，由於第七部剛在三月下旬才加入，即時說，這十萬個預約乘客也主要由六部鑽的來接載，而去年又有一部鑽的因意外報銷，花十個月才更換到新車，所以這麼多年來，我們只有五、六部車，便做到最少十萬個預約乘客，其中百分之九十七以上也是輪椅使用者，其餘也有遊客或其他特別需要人士。屈指一算，每部車每天平均也有十個預約，尤其平日的早更司機真的已做到不停手了。

我親自在第十萬個預約乘客的上車地點出現，送給溫氐一家鑽的汽車模型及兩本創效報告留念，他們喜出望外。

　　這十萬個預約乘客是成功接載的客人，亦即是篩走了一些日期、時間、價錢甚至過去紀錄不佳等不適合乘搭鑽的的乘客，這就是鑽的團隊經多年努力而成功找到的「全新無障礙的士市場」，若沒有鑽的出現，這十萬乘客人次往那裡去乘車？或會否出現這些交通需求？而因為這十萬個預約，香港社會又改變了什麼？無障礙、人口老化的意識提昇了多少？… 這些就是鑽的十萬個預約乘客的深層意義，也是現在開始推動的創效量度Impact Measurement的研究課題。

　　剛跟一位有興趣加入鑽的的司機面談，他有曾經駕駛其他無障礙的士經驗，他說「的士和輪椅接載很難並存，當司機有輪椅預約客和街客同時需要你，司機每天也面對人生交乂點，左右做人難。」

　　我說「在鑽的，你不需要太煩惱，因為輪椅預約必定是優先，為了做街客而失約輪椅客是不可能發生的，以往有司機試過因為兩者不能平衡而自動自覺辭職，說不想影響鑽的品牌。」

　　的士令我們有合法營運、保險保障和較容易擴充的模式，必要時，亦可以有街客幫補司機收入，但十萬個預約乘客會繼續提醒我們:「勿忘初衷﹗」