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09/07/2014

高鐵大提速,廉航也起飛

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  • 黃燕明

    黃燕明

    《經濟通通訊社》駐京記者,從香港走到北京,第一時間報道內地財金新聞, 近距離細味京城風貌,親歷轉型中北京的變遷,並相信文字擁有神奇的力量。

    京城近觀

 
  中國高鐵在炎炎夏日中駛進了一個新的里程碑。大西高鐵(大同至西安)在7月1日正式通車,中西部啟動了高鐵網絡新時代。中國鐵路實行新的列車運行圖,最後一列跨省運行的綠皮車2191次列車在6月30日最後謝幕後,全國鐵路大提速,在開行的2447對旅客列車中,高鐵動車組列車首次超過一半。
 
大西高鐵開通,中西部高鐵進入新時代
 
  作為旅遊迷的我,聽到這個消息的時候特別興奮。從北京到沿海地區的高鐵已經很快捷,約5個小時便可直達上海浙江等地,但是較近的山西陝西除省會以外的不少城市卻必須乘坐至少10個小時的火車才能扺達,確實讓人有點不是滋味。這些城市中不少都很值得遊覽,例如山西的平遙、大同,陝西的漢中等。太原至西安的運行時間現在由原來的10小時縮短至3小時,高鐵覆蓋的面積更廣。
 
  日前,「京、冀、晉、陝」四地13市趁著大西高鐵開通,共同發起成立「京冀晉陝」高鐵旅遊城市聯盟,促進沿線旅遊城市經濟發展。
 
  此外,7月1日北京亦首次開通了直接到廈門的高鐵,二等座票價829元(人民幣.下同),最貴座位高達2581元,堪稱土豪價。北京前往廈門機票由800至1000多元,加上稅項和燃油費等收費來回超過2000元。價格上高鐵的優勢不多,加上飛機航程只是約3個小時,而高鐵則全程歷時近13個小時,是否值得乘搭見人見智。
  
面對高鐵衝擊,國內廉航也起飛
  
  面對高鐵近年的高速發展,內地航空公司受到不少衝擊。國內過去只有唯一一家廉航--春秋航空,而春秋航空以內地中西部城市作為基地,並沒有飛北京的航線。現在終於迎來了改變。東方航空旗下的中國聯合航空日前正式宣布轉型為廉航,這是首家內地的國有航空公司涉足廉航。目前中聯航在廣州、深圳、佛山均有航班直飛北京。中聯航新任總裁張蘭表示,「價格至少會比現在低20%到40%,今後肯定有驚喜,有讓大家嚇一跳的價格」。從宣布至今約一個星期,價格卻還沒有明顯的下調。
 
  中聯航的優勢在於擁有自己的運營基地--北京南苑機場。南苑機場是中國的首個機場,過去為軍用機場,現在已經轉為民營,並獨家和中聯航合作。但是,南苑機場的規模不大,可以說是一個比高鐵站更小的機場。今後,中聯航將整建制遷入北京第二機場,該機場預計2018年落成,中聯航要擴大規模,還需要一段時間。
 
  自2008年第一條時速350公里的京津城際高鐵(北京至天津)開通,到日前開通的大西高鐵,中國高鐵里程已超過11000公里。3年前,723溫州動車追尾事故雖然不堪回首,終究已成為過去。高鐵確實非常方便,期待高鐵在追求速度之外,對於安全的高度要求也一樣嚴格。
 
  

 

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