遊艇經濟新機遇，配套生態完整建

　　繼粵港澳汽車互通後，遊艇自由行終於也可開通，這與港府銳意發展遊艇經濟戰略高度契合，為高端旅遊和零售注入新活力。香港要打造成為亞洲遊艇樞紐，須做好硬件配套、人才培訓和建立完整產業生態圈。

 

解決泊位不足，做好岸電補給

 

　　澳門與中山自2016年率先開通遊艇自由行以來，因巨額保證金、法律法規差異及證照不互認等壁壘，以致通航數量相對有限。為打破這些制度瓶頸，國務院日前批准港澳遊艇大灣區內地9市自由行，實施免擔保及臨時船舶國籍登記政策，減輕跨境通關手續與資金負擔。香港海事處6月將推出「北艇南下」便利措施，包括放寬泊位預留、指定5個水域錨泊及一站式電子系統，令遊艇經濟邁入新里程。

 

　　遊艇船主及乘客多為高端消費客群，購物偏好與傳統旅行團不同，傾向深度體驗式消費，如私人訂製、限量版產品，而且留港時間一般較長。廣東省正力爭明年底前將全省登記遊艇數量達到4,000艘以上，產業規模達1,000億元人民幣，故「北艇南下」有望帶動本港高端旅遊生意。

 

　　遊艇經濟的乘數效應不容小覷。歐美經驗顯示，一艘超級遊艇停泊，帶動的不僅是泊位費，更帶動碼頭周邊商圈活動，尤其是高級餐飲、零售、補給、維修、船員服務等一系列高增值消費，遊艇產業每投入1美元，能拉動多達10美元的消費。遊艇經濟為美國佛州每年創造逾313億美元收益和12萬個職位，也為意大利經濟貢獻114億歐元。

 

　　本港有政黨推算，若全面落實遊艇經濟，每年可為香港創造約45億元經濟收益，並帶動相關產業鏈就業機會。

 

　　「北艇南下」為本港帶來新機遇，當局要做好預約平台，讓旅客從入境、泊位、補給到交通接送，全程無縫對接，但在落實時可能面對一定挑戰，泊位不足是最大隱憂。當局指定的5個錨泊區，主要在港島南和西貢，初步可容納約115艘大型遊艇，但岸電設施、後勤補給及交通接駁仍不完善。

 

　　岸電、補給和交通這三項配套是環環相扣。岸電吸引遊艇靠泊，補給延長停留時間，交通則將停留期間的消費潛力轉化為實實在在的零售與餐飲收入。任何一環斷裂，整條價值鏈便無法成形，影響旅客的體驗。有岸電無補給，船隻只會短暫停留；有補給無交通，旅客留在船上或碼頭周邊，市區商戶無法受惠；有交通無岸電，船主根本不會選擇在此靠泊。

 

培訓遊艇管家，推高端旅遊產品

 

　　因此，港府正大規模擴建逾1,100個遊艇泊位，其中機場SKYTOPIA遊艇港灣將提供逾500個泊位，其中半數是專為逾30米的超級遊艇而設。當局在擴建泊位之餘，更應在碼頭附近建立集零售、高端餐飲、娛樂一體的綜合度假村，讓遊艇旅客上岸後即享便捷消費體驗。

 

　　遊艇經濟的終極競爭力不在船隻噸位，而在遊艇管家等專業服務人才的培訓。遊艇管家是集禮賓司、行政管家、採購總監於一身，歐美成熟的認證體系已將此職業推向高附加值台階。香港亟需引入國際標準，結合本地酒店與航空服務經驗，培育具備精通多種語言、懂奢華禮儀與跨文化溝通的複合型人才。這不僅能直接創造高質就業，更能將香港服務輸出至大灣區，確立區域行業標杆，更將服務輸出變成新的經濟增長點。

 

　　同時，當局要強化國際宣傳與產品創新，舉辦一些海上活動，如明年首次舉辦勞力士國際帆船大獎賽香港分站賽事，吸引歐美、中東和東南亞高端客源，並且應與業界合作，如何將受歡迎的國際七欖賽事、會展和其他盛事結合，設計一些高端海路旅遊產品，如地質公園星光遊艇夜宴之旅、離島藝術秘境跳島遊等，產生聯乘效應。

 

　　遊艇自由行帶來的機遇，不僅是旅遊零售的提振劑，更是香港發揮海洋優勢、融入國家發展大局的戰略一步。若能克服基礎設施瓶頸、優化三地協作，香港將在藍色經濟中佔據領先位置，為未來注入新增長動能。

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